试驾丨AMG EQS 53，是对操控性能的不妥协
AMG EQS 53 4MATIC+，就是如今电动化时代对高性能含义的最佳解读。
如今，当汽车市场迈过电动化转型的大门，性能就不再是难以逾越的鸿沟。诚然，只要一台车跟电搭上关系，那性能的表现就不会太过于平淡。在市场中，30万左右的预算，可以非常容易地买到拥有四百马力以上、拥有4秒左右即可实现加速“破百”的电动车，让家用车领域的车辆性能有了质的飞跃。
随着电动时代的到来，如果将动力作为性能的代名词，列举如今大马力的电动车可以说是信手拈来。从造车新势力蔚来、小鹏，再到传统车企孵化的高端新能源品牌极氪、智己，或者说是目前处于新能源领头羊的比亚迪，动辄四五百马力的电动车，早已不再是新鲜事。
因此，在电动化时代，我们真的不再需要定义高性能车了吗？对于这个问题，梅赛德斯-AMG却有着不同的看法。
不能忽视，在电动化时代，虽然纯电动车或者插电式混动车型在加速表现上让无数人瞠目结舌，但是电池的重量也是让整车在操控性方面让人感受到车辆的笨重感，如何在操控方面做到更为极致的驾控体验，是在电动化时代对于高性能车的重新定义。现在，AMG EQS 53 4MATIC+就是梅赛德斯-AMG以及梅赛德斯-奔驰的最新解读。
与以往相同，从命名上即可以发现，AMG EQS 53 4MATIC+是基于EQS打造而来，拥有着和EQS相当的豪华设计，诸如全新的MBUX Hyperscreen超级大屏以及柏林之声的音响。作为梅赛德斯-奔驰首款基于EVA纯电平台打造的全新纯电动轿车，EQS的亮相引起了市场的巨大关注。而现在，奔驰又向前迈出了一大步，AMG EQS 53 4MATIC+的推出，是品牌在电动化对性能车的全新解读。
作为梅赛德斯-AMG的首款纯电动车型，AMG EQS 53 4MATIC+自然有着特殊的意义。动力方面不用担心，在双电机的加持下，639马力已经超出了曾经的顶级型号AMG S 65 L，3.5秒的破百时间似乎在电动化时代已经不足为奇。
但是，在AMG光环的加持下，这台车最惊人的地方其实并不是动力和加速表现。显然，梅赛德斯-AMG想让这台车有着不同于传统纯电动车那般的驾驶乐趣，在短暂的接触之后，可以明显感受到AMG EQS 53 4MATIC+对于操控性的表达。
或许，这台车正是AMG对于操控性能的不妥协。简单来讲，这台车的长度超过5.2米，轴距超过了3.2米，但开起来似乎就像一台C级轿车一般轻盈。秘诀，就是其拥有的后轮转向技术，最大可转动10°的后轮，让车辆无论在低速转弯还是高速变道时，都有着出色的发挥，让车辆在低速过弯时可以减小转弯半径，而高速时也让车身更加稳定。
有的人会担心，纯电动车没有了引擎的轰鸣声和排气声浪，是否会在表现驾驶乐趣时少了一些“BGM”，对此梅赛德斯-AMG也有了深入考量。在AMG EQS 53 4MATIC+身上，有AMG专为其开发的模拟声浪，不同于以往其他品牌过分追求于类似V10或V12等大排量车型的轰鸣声，AMG将这台车的声浪打造成极具未来感的电控声浪，独特的电流音效让这台纯电动性能车有了不同的感受。
既然，这是一台属于AMG的高性能车，当然不会落下AMG的传统风格。坐进车内，带有扁平底设计的粗壮方向盘握感极佳。而延续了传统特点，两张带有AMG标识的前排座椅，无论是乘坐的舒适性还是包裹感都是AMG熟悉的味道。
此外，熟悉的还有AMG在外观上的点缀。类扩散器的前唇和22英寸的大轮毂，再加上车尾的小鸭翼，让人明显就能感受到这不是一台普通的EQS。当然，即使没有了进气格栅，但直瀑式的中网造型也符合AMG的家族传统，让车头看起来也更加凶狠。
对于一台电动车，续航问题永远是消费者最为关心的。与普通EQS相比，AMG EQS 53 4MATIC+为了追求更多的下压力，在风阻系数方面可能稍微不占优势，并且由于更强的电机，让续航与EQS相比也有了些差距。但是，有着111.8千瓦时的大电池，依然可以实现601公里的CLTC工况下的纯电续航里程，这样的数据也完全足够应对日常通勤。
不可否认，AMG EQS 53 4MATIC+所体现的不只是AMG，更是梅赛德斯-奔驰对于电动化转型的坚定态度。在面对全行业电动化转型的压力时，梅赛德斯-AMG所需要在新车型上表现出的，是如何在电动化时代更好的定义高性能车，显然AMG EQS 53 4MATIC+已经做到了。
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